捷豹路虎又開始盈利了

去年虧損36億英鎊后,新的扭虧為盈計劃讓它把業務思路從量上轉移到電動化

“捷豹路虎目前的重點是實現更可持續的增長和利潤,而不是追求銷量。”這是該公司首席商務官菲利克斯?布羅蒂加姆(Felix Br?utigam)給出的解釋。

受到中國市場銷量下滑、英國退歐、對柴油車需求下降等事件的影響,一年前,捷豹路虎宣布了一項價值25億英鎊的轉型計劃。

該計劃被稱為“Charge & Accelerate”(充電和加速),它徹底改變了公司的運營方式。

在此之前,捷豹路虎經歷過近10年的創紀錄銷量增長(2017年銷量超過60萬輛,是2009年銷量的三倍多,而且近年來中國市場的增長起到了帶頭作用),2015年公司利潤更是超過20億英鎊。

但在2018/19財年末,捷豹路虎的虧損達到36億英鎊(包括以柴油為核心的31億英鎊資產減記),降幅是如此的戲劇化。不過,該公司最近一個財季的稅前利潤為1.56億英鎊,同比增長2.46億英鎊。

捷豹路虎CEO施韋德(Ralf Speth)在2019法蘭克福車展上表示,充電和加速計劃正在進行中,“進展非常順利,已經超過了目標”。

他補充說,每一個投資決策仍然是一個會影響諸多環節的過程,這意味著臨時關閉工廠以應對需求下降和裁員4500人。但同時,公司的經營方式也得到了重新調整。

當被問及重生的路虎衛士的銷售目標時,布羅蒂加姆給出的還是說銷量不是他們現在評判自己的標準。

“我們不想被銷量推著走,這不是衡量一個高端品牌成功的標準。造出能賣錢的好車、實現利潤并建立可持續的商業模式。這才是重點。”布羅蒂加姆說,“利潤也不僅僅指的是商業利潤,更是品牌和公司的附加價值。”

另一方面,捷豹路虎在中國的銷量下降對其打擊尤為嚴重。

2018年,該公司在中國的銷售額下降22%。同年,高檔車競爭對手寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪在中國的銷量上升,捷豹路虎銷量下降的原因則是質量問題和難以駕馭的經銷商網絡。“質量問題都成了這車的一個特色。”在捷豹路虎上海總部維權的車主說道。

今年7月至9月,中國的汽車銷量同比增長24.3%。布羅蒂加姆表示,中國現在出現了復蘇的“綠芽”,他說:“我們已和零售商密切合作,但要讓他們達到最高水平,還有改進的空間。”

除此之外,雖然中國汽車市場已經開始專注于價格,并在價格上咄咄逼人,但捷豹路虎不會加入價格戰,也就是說,它不會采取打折售車的途徑。

“我們現在所走的每一步,不管是對是錯,都將影響該品牌在中國未來15年~20年的發展。”

在一個擁有14億人口的國家,每千人擁有的汽車數量大概是150輛,這一數值在美國是800輛~900輛,歐洲則是500輛~600輛。

從這點上來看,中國確實還有很大的增長空間。不僅如此,這里也是競爭最激烈的市場。

“不惜代價爭取市場份額是個方法,但我們更想做的是吸引人們進入一些小眾市場,想要這類車的人不會在乎是否有折扣。

現階段,捷豹路虎確保了產品開發方面的投資,并為此致力于開發更多的電動車。明年,純電動捷豹XJ將加入I-Pace之列,路虎攬勝產品線的兄弟車型也將緊隨其后,成為路虎品牌的首款電動車。

相比較來看,對于像大眾、福特這樣的大型汽車制造商,他們對電動車進行巨額投資并不難,而捷豹路虎選擇了與寶馬聯手,共同開發電力驅動單元,而非車型。

因此,在可預見的未來,捷豹路虎的產品投資重點將放在電動車上。捷豹路虎也相信,短期內它就能靠電動車賺錢。

“造電動車不是為了趕潮流,每輛車都要能賺錢才行。” 布羅蒂加姆說道。(文章&圖片來源:Autocar,作者:Mark Tisshaw、James Attwood)

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